MIRATO

В своем выступлении Дмитрий Медведев поблагодарил всех, кто принимал участие в реконструкции, назвав театр одним из величайших сокровищ России. «Большой — это и есть один из наших самых великих национальных брендов», — сказал президент.

 

Решение о реконструкции ГАБТа было принято Правительством России еще 11 лет назад. Активная фаза работ началась в 2005-м после закрытия основной сцены. На начало реконструкции историческое здание находилось в аварийном состоянии — износ составлял более 50%. Известен факт: когда объектом занялись вплотную, выяснилось, что в стенах имеются трещины, в которые без труда может поместиться кисть руки.

 

Перед специалистами стояла задача: с одной стороны, сохранить уникальное историческое здание, а с другой — создать современные условия для прославленной труппы ГАБТа. Можно с уверенностью сказать: эти задачи удалось выполнить.

 

Обновленная сцена Большого театра теперь одна из самых больших в Европе (21х21 м). Она представляет собой две подъемно-опускные площадки. Одна из них предназначена для оперных спектаклей, вторая со специальным упругим покрытием — для балетных постановок. Сцена может становиться горизонтальной, наклонной или ступенчатой, причем все трансформации занимают считаные минуты. Обе площадки оборудованы специальными люками, которые позволяют артистам внезапно появляться и таинственно исчезать в различных местах сцены.

 

Обновились исторические интерьеры зрительного зала, Белого и Императорского фойе, Круглого и других залов. Золочением интерьеров занимались 156 специалистов-позолотчиков, которых собирали со всей России.

 

Изменилась и вместимость оркестровой ямы. Теперь она может принять до 130 музыкантов. Благодаря этому появилась возможность включить в репертуар оперные спектакли с музыкой Вагнера и Штрауса, для которых требуется расширенный состав оркестра. Наконец, любой музыкальный театр не может существовать без хорошей акустики. Как утверждают специалисты, сейчас театр звучит почти так, как в конце XIX века, когда акустика считалась идеальной.

 

Все новое строительство сосредоточилось в основном в подземной части. За счет этого площадь театра удалось увеличить вдвое — с 40 до 80 тыс. кв. м. Под землей, на глубине до 20 м, появился, по сути, еще один театр. Кроме сложных технических механизмов поднятия, опускания и поворота сцены, помещений для хранения декораций и реквизитов под Театральной площадью построили камерный зал. Его изюминка в том, что он трансформируется. За полчаса огромное подземное фойе превращается в зал на 300 человек. Также это помещение можно превратить в репетиционный зал для оркестра и хора. Или в студию звукозаписи, для чего помещение оборудовали звукозащитным занавесом. В зале продумано не только проведение мероприятий, но и обеспечена безопасность гостей, созданы условия для людей с ограниченными физическими возможностями. Для спуска в зал установлены эскалаторы и лифт, на случай аварийной ситуации предусмотрены специальные выходы на Театральную площадь.

 

На церемонии открытия не раз звучала мысль: Большой театр оборудован по последнему слову театральной техники и технологий. Самые лучшие режиссеры, художники и музыканты мира получили практически неограниченные возможности для творчества. Оценить сделанное зрители могут уже сейчас.

 

 

 

 

 

Столичный стройкомплекс возьмет на контроль создание особой экономической зоны технико-внедренческого типа в Зеленограде, заявил заместитель мэра по вопросам строительства Марат Хуснуллин 29 октября во время объезда города-наукограда.

 

Сегодня столичную власть не устраивает, как идут работы на первом участке ОЭЗ — площадке «Алабушево». Здесь в 2012–2014 гг. должны появиться административно-деловой центр, инновационный бизнес-центр, технический университет, центр коллективного пользования. Общая площадь возводимых объектов — около 80 тыс. кв. м.

 

«Проект очень важный и перспективный. Если он заработает так, как задумано, появятся новые рабочие места, будут привлечены серьезные инвестиции, — сказал Марат Хуснуллин. — Возьмем на контроль все проблемные вопросы, чтобы ничто не мешало реализации этого проекта».

 

Немаловажный вопрос — транспортная доступность создаваемой деловой зоны. По данным РЖД, ведомство выделило несколько миллиардов рублей на строительство дополнительного четвертого пути, который соединит площадку «Алабушево» с Москвой. Строительство нового участка Москва — Крюково — Алабушево намечено завершить в 2015 г. Когда новая ветка будет построена, чиновники обещают, что интервал движения электропоездов сократится до 10–15 минут.

 

Кроме того, в настоящее время Москомархитектура и институт Генплана Москвы прорабатывают вопрос о возможном расширении Пятницкого шоссе до Зеленограда. Проблема в том, что эта магистраль плотно застроена с обеих сторон. Тем не менее, если появится возможность, шоссе обязательно расширят, заверил заммэра.

 

А вот что известно уже точно: в начале следующего года начнется реконструкция участка Ленинградского шоссе от МКАД до поворота на аэропорт Шереметьево. Проект по расширению участка Химки — Шереметьево уже готов. Он включает в себя создание выделенной полосы движения для общественного транспорта.

 

Что касается дальнейшей реконструкции Ленинградки (от Шереметьево до Зеленограда), решение еще не принято. В ближайшие время власти Москвы обсудят этот вопрос с Минтрансом, в чьем ведении находится данная дорога.

 

Тем временем в самом Зеленограде полным ходом идут работы по развитию улично-дорожной сети. Завершено расширение Панфиловского проспекта, в работе улица Солнечная аллея. По контракту расширение Солнечной аллеи намечалось завершить в конце 2012 г. Власти планируют сократить этот срок, поскольку строительные работы затрудняют движение транспорта. Изменится схема движения, и появятся новые подземные переходы и на Крюковской эстакаде (пересечение Панфиловского проспекта и Солнечной аллеи).

 

«Зеленоград — один из лучших округов столицы по выполнению локальных мероприятий на улично-дорожной сети», — заявил Марат Хуснуллин и привел такую статистику: из 79 карманов на остановках общественного транспорта 78 уже сделаны. По его мнению, зеленоградцы увидели сами: там, где появились карманы, заторов стало меньше.