По данным компании Cushman & Wakefield, сегодня всего лишь один автомобиль из четырех — шести может быть припаркован на организованной офисной автостоянке. Неспроста, наверное, наличие парковки стало главным требованием арендаторов офисной недвижимости. Но что делать, если уважающая себя компания намеревается снять помещение в пределах Садового кольца, а парковочных мест на этой территории, как говорят, раз-два и обчелся? В историческом центре Москвы при офисах едва наберется 3,5 тыс. машино-мест, в пределах Третьего транспортного кольца (ТТК) их не более 9 тыс. Капля в море для трехмиллионной армии автовладельцев!

 

Высокая плотность застройки на площади Белорусского вокзала создает проблемы с паркингом у таких бизнес-центров (БЦ), как «Капитал-Плаза» и «Белая площадь». И на близлежащих улицах сходу не припаркуешься — все они в рабочие дни заставлены машинами. Аналогичные проблемы наблюдаются у БЦ Panorama-Centre на 2-й Брестской, где и застройка довольно плотная, и улица узкая, и парковка крохотная. Непродуманная градостроительная политика привела к тому, что вокруг БЦ «Легион-3» постоянно возникают пробки, хотя само здание по большей части обеспечено парковочными местами. Нет секрета и в том, что заторы у коммерческих объектов города возникают из-за неграмотной схемы дорожного движения, причем, как правило, на улицах, которые имеют двустороннее движение.

 

«Словом, куда ни глянь, всюду пробки, — констатирует Сергей Канаев, коммерческий директор технопарка Nagatino i-Land. — Но самый грандиозный транспортный коллапс, конечно же, около делового центра «Москва-Сити». Если нет пропуска на подземную стоянку, то припарковать машину тут практически негде». «В основном нагромождение автомобилей происходит возле торговых центров (ТЦ), расположенных в центральной части города, — продолжает разговор Алексей Могила, руководитель департамента торговой недвижимости компании Penny Lane Realty. — Земельных участков для организации наземного паркинга тут не хватает, а строительство больших многоуровневых автостоянок не выгодно самим же собственникам. Вот и становится проблемой найти место для автомобиля возле таких ТЦ, как «Охотный Ряд», «Атриум», «Европейский».

 

 

 

Совсем не зря Сергей Собянин, как только был утвержден на должность мэра Москвы, поставил во главу угла решение транспортной проблемы и увеличение количества мест на парковках. Для рассмотрения этих вопросов в правительстве Москвы даже появилась новая штатная единица — заместитель мэра по транспорту, которую занял Николай Лямов. Во времена прежнего градоначальника такой должности не значилось.

 

Наивно полагать, что с приходом нового администратора раз и навсегда удастся освободить город от пробок и одновременно решить проблему с парковками. Хотя улучшить ситуацию все же можно. Один из выходов — увеличение парковочных коэффициентов, и в первую очередь на территории самих БЦ. Возможно, тогда на прилегающих к ним улицах машин станет меньше. Но произойдет это, только если девелоперы перестанут экономить и ограничивать площади парковок.

 

«Все дело в том, — высказывают свою точку зрения Юрий Тараненко, директор компании «МИЭЛЬ — Коммерческая недвижимость», — что Москва представляет собой город с лучевой застройкой, а это само по себе вызывает огромные неудобства для правильной организации автодвижения. Кроме того, за два последних десятка лет при строительстве коммерческих объектов в столице мало кто рассчитывал, каким может быть уровень транспортного потока после их сдачи в эксплуатацию. К примеру, на улице с плотным движением возводят 25-этажный БЦ, в то время как по разумным расчетам здесь можно посадить только восьмиэтажное здание, зато с широкими подъездами и необходимым количеством парковочных мест. Но кому из девелоперов это выгодно? Вот и получается, что почти все крупные офисные и торговые центры продолжают генерировать вокруг себя только пробки».

 

Меры по ликвидации торговых киосков и палаток в принципе не принесли ожидаемого результата. «Решение навести порядок с ларьками и киосками правильное, — соглашается Андрей Чамкин, коммерческий директор I’M Company, — но парковочных мест в городе больше не стало. Во-первых, возле БЦ массового скопления торговых точек практически не наблюдалось. А размещать их рядом с торговыми комплексами не было смысла. Клиент, направляясь в крупный ТЦ, предпочитал все товары и продукты покупать именно в нем». «На мой взгляд, — присоединяется к дискуссии Ю. Тараненко, — между ликвидацией киосков и увеличением количества машино-мест на парковках, допустим, рядом с офисными центрами никакой прямой зависимости не существует. Другое дело, если бы были внесены новые поправки в федеральные СНиПы, где застройщикам и инвесторам вменялось бы в обязанность строить парковки в офисных или торговых зданиях в расчете, скажем, одно машино-место на каждые 40–50 кв. м арендуемой площади. Вот тогда какой-то сдвиг и наметился бы».

 

Если заглянуть в недалекое прошлое, то подобные изменения в строительные нормы уже вносили. Скажем, в 1999 г. были утверждены федеральные СНиПы по обеспечению паркингами зданий административного характера, в соответствии с которыми на три — пять служащих или на каждые 100 кв. м офисной площади в коммерческо-деловой и финансовой сфере должно приходиться одно машино-место. А уже в начале нулевых годов правительство Москвы вновь обеспокоилось нехваткой парковок и сотворило более жесткое постановление, регламентирующее градостроительные нормы в отношении парковок. Однако прошло еще несколько лет, и стало понятно, что многие современные БЦ не выдерживают даже эти нормативы.

 

 

 

 

 

Кое-какие положительные сдвиги при закладке и строительстве крупных коммерческих объектов все же наметились. Завершается возведение транспортных развязок на улицах Народного Ополчения и Мневники, которые всегда славились огромными пробками. В том же деловом центре «Москва-Сити» на месте, отведенном под башню «Россия» и комплекс зданий мэрии Москвы, также планируют построить комфортные автостоянки. Многоярусные внеуличные паркинги открыли при ТЦ «Атриум» (в районе Курского вокзала) и на улице Ильинка, недалеко от Смоленской площади. Что касается отдаленных перспектив, то планируют построить три подземных гаражных комплекса на Тверской емкостью 1110 автомобилей. И если днем эти парковки будут выполнять перехватывающую роль, то ночью ими смогут воспользоваться жители района. Запланировано строительство подземного «автохранилища» под Пушкинской площадью на 1 тыс. машино-мест. В проекте — 17 перехватывающих парковок на 15 тыс. авто возле станций метрополитена в спальных районах, которые по задумке властей и разгрузят центр.

 

«Полным ходом идет комплексная застройка бывшей территории ЗИЛа, где теперь находится технопарк Nagatino i-Land с самым огромным внеуличным паркингом, — рассказывает С. Канаев. — Достаточно сказать, что на территории этого комплекса уже функционирует два девятиэтажных паркинга общей площадью около 46 тыс. кв. м. А при полной сдаче объекта в эксплуатацию застройщик обещает увеличить площади автостоянок вместе с механизированными парковками до 170 тыс. кв. м. Здесь же предполагается построить не только дополнительные подъездные пути и съезд с ТТК, но и открыть новую наземную станцию метро «Технопарк». Причем если в начале проекта одно машино-место на общественных парковках рассчитывалось на 100 кв. м офисной и деловой площади, то при строительстве последующих автостоянок — уже на каждые 60 квадратов».

 

Между тем нехваткой клиентов, которые не могут добраться до магазинов, офисов и выставок на собственных автомобилях и даже общественным транспортом, обеспокоены и частные инвесторы. Хотя вкладывать огромные средства в дорожную и транспортную инфраструктуру пока мало кто из них решается. Можно говорить только о единичных случаях. Например, Арас Агаларов профинансировал строительство станции метро рядом с «Крокус Экспо», но другого выхода просто не было — огромный выставочный центр остро нуждался в потребителях.

 

Впрочем, инициативу проявляют и другие застройщики, другое дело, что ненадолго. Ведь на согласование разрешительной документации по строительству парковки в пределах ТТК уходит время и деньги. «Чтобы получить согласование на строительство стоянки, — рассказывает А. Могила, — потребуется как минимум два года и не менее 3 млн руб. Для сравнения: в Европе срок подобных согласований — максимум три недели, а сумма за услугу не превысит 2 тыс. евро».

 

 

 

Эксперты полагают, что вследствие увеличения парка эвакуаторов и взимания платы за въезд в центр московские автомобилисты будут вынуждены прибегнуть к услугам метро. Но даже это не решит полностью проблему пробок. Для устранения дорожных заторов необходим комплексный подход. А это и организация муниципальных и платных автостоянок рядом с новыми офисными и торговыми объектами, и введение эффективной системы штрафов за неправильную парковку или несанкционированный въезд в центр, и грамотно организованное движение наземного общественного транспорта, для которого на широких магистралях потребуются отдельные полосы. Но самая главная задача, так сказать, повлиять на умы людей, убедить их, что пользоваться личным транспортом неоправданно дорого и не всегда удобно. Зато автобус или трамвай дешевле, быстрее и не менее комфортен.

 

«Введение одних лишь карающих и ограничительных мер будет способствовать только росту коррупции и социальному неравенству, — уверен Ю. Тараненко. — Работники столичной ГИБДД и нынче успешно эвакуируют машины на благоустроенные стоянки, но острота проблемы от этого не снижается. Да и платный въезд в центр обернется длинными транспортными потоками на границе Садового кольца или ТТК, что создаст еще больший хаос и усилит нагрузку на экологию города. На мой взгляд, есть только один способ разрешить ситуацию — если не запретить, то резко ограничить строительство в центре города коммерческих мегаобъектов». Также следовало бы провести инвентаризацию и пересмотреть в сторону удешевления расценки на уже существующих парковках. Кому, например, из простых смертных придет в голову воспользоваться подземным паркингом под отелем «Ритц», что на Тверской? Плата за час — 100 руб., за сутки — 1,5 тыс. руб., а за месяц — 9 тыс.! Стоит ли удивляться, что здесь всегда много свободных мест. Да и менталитет русского человека не позволяет выкладывать лишнюю копейку за возможность остановиться и просто отдохнуть от баранки. Все еще памятны времена, когда за остановку денег вовсе не брали…